您现在的位置:主页 > 教育新闻 >
这是MPV 动态体验上汽大众Viloran_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-05-23 02:01   来源:未知   阅读:

本文转自【网通社】;

在上一篇文章中,我们已经针对上汽大众Viloran的静态部分进行了解析,所以这一篇我们直入主题,聊聊上汽大众Viloran(以下简称Viloran)开起来怎么样,并且专业性能测试部分也将在这篇文章中展现给你。

当然了,如果你想要回顾一下Viloran的静态部分,可以直接点击下面的传送门:

《将“大”进行到底 上汽大众Viloran静态解析》

全系2.0T 分高低功率两个版本

根据目前所掌握到的信息来看,Viloran首批上市的车型将全系搭载EA888 2.0T发动机,并且分为高功率和低功率两个调校版本。其中低功率版车型的尾标是330TSI,其搭载了一台2.0T低功率发动机,最大输出功率为137kW,峰值扭矩为320N?m。 这次我们拿到的试驾车是高功率版车型,尾标为380TSI,其最大输出功率为162kW,峰值扭矩可以达到350N?m。

别克GL8作为Viloran最主要的竞争对手,全系同样搭载的是2.0T发动机,但不同的是并没有提供两个功率的版本。账面数据方面,别克GL8的最大输出功率为174kW,峰值扭矩为350N?m,与Viloran的高功率版本差别不大,只是在最大功率上高出了12kW。

对Viloran的发动机有了一个大致的了解之后,我们再来了解一下传动系统。与这台EA888发动机所匹配的,是代号为DQ500的7速双离合变速箱, 这台变速箱也可以算得上的老面孔了,在大众的很多车型上均有配备。

Viloran采用了悬吊式的油门踏板,踏板的横截面积不是很宽,位置比刹车踏板稍低一些。油门踏板的回弹力度不是很强,初段留有一点点的旷量。整体而言,Viloran油门的调校并不是很灵敏,这对于一台以舒适性为己任的MPV来说,没毛病。 刹车的调价与油门有些类似,初段同样留有余量,这种调校方式一定程度的提升了舒适性,尤其是在拥堵的路况下,不至于出现过度频繁的“点头”现象。

最新文章
阅读排行

Power by DedeCms